В края на ноември Русия официално обяви успешното завършване на моста над река Амур. Съоръжението, което ще свързва руския град Благовещенск с китайското градче Хейхе, е първата сухопътна връзка между двете страни. Очаква се той да бъде пуснат в експлоатация в началото на пролетта. Строителството на първия мост между Русия и Китай продължи малко над 3 години. Въпреки това идеята за строежа му се заражда още по времето на Съветския съюз.
Защо мостът се реализира едва сега?
Макар и добрите намерения за конструиране на подобно съоръжение да са били налице още в края на миналия век, съществуват редица политически и икономически фактори, които възпрепятствали реализацията му. Една от основните причини се крие в това, че руската част на района е изключително богата на природни ресурси и полезни изкопаеми. Взаимната предпазливост и руските опасения от разширяване на китайското влияние в рядко населения, но богат на минерални залежи район, биха обяснили забавянето на строителството на моста за директна връзка със съседен Китай именно в тази гранична точка.
След наложените санкции от Запада срещу анексирането на полуостров Крим от Украйна през 2014г. и появилата се в следствие на това геополитическа ситуация, Русия изначално преосмисля връзките си с Китай. В резултат освен строителството на този мост, бе обявено и изграждането на железопътен такъв – отново над река Амур. Плод на новото икономическо сътрудничество между двете държави е и пуснатият в експлоатация на 2 декември газопровод “Силата на Сибир”, който ще доставя руско гориво на Китай.
Технология на строителство и дизайн
За да се реализира строежа, е приложен методът на двустранното изграждане на мостови конструкции.
Технологията означава, че двете страни на моста се срещат и съединяват в една точка и с това конструкцията бива завършена. Общата дължина на моста е малко над километър – 1080m, като всяка от двете държави е изградила съответно по 540m.
От инфраструктурна гледна точка мостът позволява сухопътно преминаване на леки автомобили и товарни, но не и на железопътен транспорт. Конструкцията е реализирана чрез издигането на няколко стоманобетонни подпори, върху които стъпва съоръжението. Пътните платна, от своя страна, биват носени чрез използването на стоманени въжета. Това позволява по-голямо разстояние на стоманобетонните пилоти и оптимизация на работата на конструкцията. Поради екстремните метеорологични условия, структурата е проектирана да издържа рекордно ниски температури – до -60˚C, без това да предизвика деформации в носещите стоманени елементи.
Изграждането на съоръжения от такова естество влияе пряко върху икономиката на района, в който те са реализирани. Изграждането на сухопътна връзка между Китай и Русия ще окаже огромно влияние върху политическите отношения в региона. В същото време тези огромни инфраструктурни проекти далеч надхвърлят предназначението си да свържат два града (или в случая 2 страни). Често мегаструктурите ни научават на това как всяко реализирано съоръжение има своето влияние върху процесите на обществото. По думите на Василий Орлов, управител на област Амур, цитирани от “Ройтерс”, чрез реализацията на този проект Русия формира нов международен транспортен коридор, като това ще й позволи напълно да достигне своя транзитен потенциал.
За да ставаме свидетели на все повече такива проекти, е необходимо да прилагаме все по-гъвкави конструктивни похвати в сферата на инфраструктурата.